天津宏中电子衡器科技有限公司
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分布式车厢试验列车
点击次数:795 发布时间:2017-06-28

分布式车厢试验列车

(a)列车长度应为平时称量的典型长度。

 (b)参考(标准)重量车厢应分为3组,每组由10节车厢或列车长度的10%(取其中较小

者)组成。

(修订于1991年)

(c)试验组应放在靠近列车的前部、中间和末端。

(d)zui终调整后,分布式车厢试验列车应至少3次通过该秤,或应产生50个重量值,取其

中较大者。

(e)该称重系统应用每一种操作方式进行试验。

(增加于1990年)(修订于1992年)

N.4.3.1.4连串式车厢试验列车

 (a)连串式车厢试验列车应至少由10节车厢组成。

(b)如果连串式车厢试验列车构成的车厢数在10节至20节(含)之间,则应在zui终校准

后,在秤上每种操作方式zui少过5次。

(c)如果连串式车厢试验列车构成的车厢数超过20节,则应在秤上每种操作方式zui少过3次。

(增加于1990年)(修订于1992年)

N.5去耦动态轨道称重系统

去耦动态衡在过轨道参考(标准)重量车做动态试验前,应先做静态试验。当去耦动态轨

道称重系统做试验时,车速及运行方向应与衡器正常使用时的相同。zui少的试验次数应是3

个参考(标准)重量车在衡器上过3次。车厢的选择应覆盖平时在该称重系统上称量的重量范围,并反映平时称量的车厢类型。

(增加于1993年)

N.6药剂秤的标称秤量

药剂秤的标称秤量应假设为1/2药衡制盎司,除非另有标注。(仅适用于不标准确度等级

的秤。)

T.适用于不标工,Ⅱ,Ⅲ,i。或皿级称重装置的允差

T.1允差值

T.1.1概述

适用于不标准确度等级的称重装置的允差,应按表T.1.1中的规定使用。

    (修订于1990年】

T.1.2邮政秤和邮包秤

邮政秤和邮包秤和允差见表T.1.l和表5。

(修订于1990年)

T.2灵敏度要求(SR)

T.2.1应用

灵敏度要求(SR)适用于所有不标工,Ⅱ,Ⅲ,IIIL或皿级的非自行指示秤,并且不论是用

接受(acceptance)允差还是用维持(maintenance)允差都是一样的。

T.2.2概述

除T.2.3至T.2.8段中规定的秤外:2d或0.2%的秤量,或者40磅,取其中zui小者。

T.2.3药剂秤

6mg(0.1格令)。

T.2.4珠宝秤

T.2.4.1秤量为半盎司或以下的

6mg(0.1格令)。

T.2.4.2秤量超过半盎司的

ld或0.05%的秤量,二者取较小的值。

3d,或100磅,无论哪个小,取其较小者。

T.3灵敏度要求,要求的均衡变化

试验载荷等于T.2中规定的值时,其zui小均衡变化应如下:

(a)带制动环但无平衡指示器的秤,平衡梁的剩余位置应视情况由制动环的中心改为顶部

或底部。

(b)带一个平衡指示器且标称秤量低于250kg(500磅)的秤,指示器的剩余位置应变化

1 .Omm(0.04英寸),或在分度尺上变化1个分度,取其大者。

(c)带一个平衡指示器且标称秤量为250kg(500磅)及其以上的秤,指示器的剩余位置应

变化6.4mm(0.25英寸),或在分度尺上变化1个分度或中心目标区的宽度,取其大者。不过,

配料秤上的指示器应变化3.2mm(0.125英寸),或在分度尺上变化1个分度,取其大者。

 (d)带2个对移平衡指示器的秤,2个对向移动指示器的剩余位置应彼此相对变化1.0.,Ⅱn

(0.04英寸)。

 (e)既无制动环又无平衡指示器的秤,平衡梁或杠杆系统的剩余位置,应由水平或两个碰

停点的中间变到任何一个移动碰停点。

T.4射频干扰(RFI)与其它电磁干扰兼容性

有干扰的重量示值与无干扰的重量示值,它们之间的差值应不超过1个分度(d)值,或者

秤应当:

 (a)无示值显示:

(b)或提供错误的信息;

 (c)或指示器的示值极不稳定,根本无法作为正确的测量值来解释、传输给储存器或记录

装置。

(增加于1986年)

T.5工作温度

在达到准确称量所需的运行温度和稳定的零点平衡状态之前,指示或记录装置应不显示

或记录任何有用的数值。

(增加于1986年)

T.N适用于标工,Ⅱ,Ⅲ,Ⅲi。或皿级称重装置的允差

T.N.I原则

T.N.1.1设计

称重装置的允差是一个与所用的设计原则无关的性能要求。

T.N.1.2准确度等级

称重装置按分度数(n)和分度值(d)划分准确度等级。

T.N.1.3分度值

称重装置的允差与分度值(d)或检定分度值(e)有关,并通常表示为d或e。

T.N.2允差的应用分布式车厢试验列车

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